特斯拉汽車取名自一名同時期幾乎被埋沒的絕世天才“尼古拉·特斯拉”，以便顯示其高貴偉岸的身份。當然，之所以開篇介紹一下他，因為筆者打心底裏也非常欽佩這位逝去的偉人，估計筆者未來某天再創業，恐怕品牌只能取名“尼古拉”了。

特斯拉電動車，中國第一批嘗鮮的車主，4月22日拿到車鑰匙了，大都是國內的非富即貴： 9位企業家，他們是UC優視董事長兼CEO俞永福、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、合一資本董事長許亮、著名央視電視製作人張涵、汽車之家總裁李想、雲遊控股董事會主席兼CEO汪東風、時代集團總裁王小蘭等。另外，雷軍、曹國偉等IT科技界企業家並未到場。咦？怎麼看？這是在幫企業家的公司免費做廣告麼？

馬斯克到場了，這位有點帥的特斯拉汽車投資人叔叔，既是SpaceX（私人火箭公司）又是Paypal（支付寶的祖宗貝寶）的創始人，企業家工程師，慈善家（人人都愛），特斯拉汽車的產品設計師。其背景深厚，是美國資本市場的年輕富豪。而特斯拉早期創始人為—馬丁•艾伯哈德，矽谷工程師、資深車迷，貌似並未到場。雖然特斯拉公司相比世界級汽車巨頭：豐田、福特、大眾、通用等，成立才11年的時間確實太過於年輕。但是，既然用了天才名字，並且有著純電車中的蘋果之光環，著實吊足胃口讓國人趨之若鶩。

 先來看看特斯拉的乾貨：2008年特斯拉汽車公司推出首部純電動跑車TeslaRoadster，是世界上第一款採用鋰離子電池提供動力的汽車。儘管是電動汽車，但TeslaRoadster的電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速最高達每分鐘6000轉，百公里加速僅需4秒鐘。TeslaRoadsterSport可進一步縮短到3.7秒，安全極速可達每小時297.7公里，最大扭矩可達每米400牛，最大巡航里程達394.3公里，單從汽車性能的一系列參數來看，Roadster絲毫不遜色於3.0T或4.0L級別的豪華跑車，甚至堪比保時捷和法拉利的超級跑車。所以業界有人將其與：梅賽德斯-賓士CLS、保時捷Panamera、寶馬M6等看作為競爭對手，而且是新能源，無排量無污染的純電動超級跑車。這次交付給10大名人的車應該是2014款MODELS款，其電動機功率最大可達310千瓦，電池支持最高續航里程達502公里，百公里加速最快僅需4.4秒（電費大概9元）。雖然電動汽車的電池使用壽命是困擾很多電動汽車車主的問題，但美國電動汽車協會（PIA）2013年公佈的對特斯拉Roadster的調查結果顯示，對於電動汽車電池的種種悲觀言論並不都是事實。上述結果為Roadster的電池使用壽命贏得了讚譽，大大超出了特斯拉的設計預期。PIA首席科學官（CSO，Chief Science Officer）Tom Saxton表示，2006年，特斯拉對Roadster電池組技術性能的預期是“使用5年或者行駛5萬英里（大概8萬公里）後，電池組的可用容量能達到標準容量的70%”。超跑的造型、配置和體驗，純電車的節能和無排，使得特斯拉電動汽車的出現，瞬間就受到了眾多明星大腕和投資者的追捧，並一度被形容為：帶著矽谷的基因，以入侵者的姿態顛覆了傳統汽車製造業。

再看看和特斯拉合作的知名公司：彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應商，分別來自於日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網路、直覺軟體、德納公司、達索系統、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟體開發和汽車變速器供應等多項領域。特斯拉的供應商中，還不乏多個行業中的優秀企業，其中，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟體，另外瞻博網路則向包括紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。在中國，4月22日中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車資訊化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶打造精彩的汽車資訊化體驗。

最後看看特斯拉的市場表現：自2010年6月成功完成IPO，在納斯達克證券市場掛牌交易之後，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。其股東不僅有富國基金、戴姆勒-賓士公司，還有豐田汽車以及松下電子，而上市以來，特斯拉的股價也上漲超過60%，為股東帶來了可觀的回報。有分析人士指出，作為豪華汽車生產商，特斯拉的表現還有望帶來其股價的進一步上漲；2013年特斯拉一季度銷售量超過4750輛的超預期業績,成為了美國電動車銷量冠軍；2014年2月19日下午，特斯拉發佈消息稱，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，其年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉公司還表示希望降低電動汽車的成本。特斯拉在2013年的全球累計銷售量為2.2萬輛，到2018年其目標將達到年產銷超過50萬輛。 

綜上看來，特斯拉電動車簡直就是電影《鋼鐵俠》斯達克再現，而且是曾經獲得過美國能源部4.65億美元低息貸款的斯達克公司，有美國政府的全力支持（毋庸置疑，華府支持的企業大都做到了世界領先），投資新能源，未來能不火爆麼？

筆者認為或許在歐美未來可以，但以筆者旅居美國的經驗，目前特斯拉在美國街頭普及率並不高，估計和售價有關。回頭再看國內，筆者認為特斯拉必須火。為何？國內早已有做電車的，如大家熟知的比亞迪，然而後者很多產品僅僅是混合動力，並非純電力，最新的純電車E6上路也要二十多萬人民幣，且比亞迪的鐵電池和特斯拉的鋰電池，安全性和續航能力相距甚遠。不過：如果按照現在進口的特斯拉價格來看，七八十萬的裸車價，外加苛捐雜稅，實際上路至少也得120萬人民幣，這個價格對於國內數量龐大的中產階級來說，恐怕是可望而不可及。而對於鮮有的富豪來說：保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬汀等他們早已擁有，再添置一輛價格實惠點的新鮮玩具也不是不可以，但這個銷量又能有多大呢？加之，如果再有南汽、北汽、一汽、上汽、廣汽等傳統國企車業各方阻擾，電動車配套的電站和維護等基礎設施無法跟進的話，特斯拉恐怕真的就只能淪為國內富豪們的玩具車了，短途遊玩、街頭顯擺，還要看好里程，記得回家充電，如此而已。

當然，反過來猜想：如果當下有人重視汽車尾氣污染問題；有人期待給後人留下更潔淨的環境；利用好國企聯通和特斯拉合作；利用好國家電網和特斯拉聯手建設太陽能電站；再利用好一些國有汽車企業和特斯拉合資本土生產降低成本。通過高檔次蘋果級別的電車宣傳造勢，引導消費者對綠色環保電車、跑車的追崇，宣導節能減排、高科技配備的駕駛體驗，將新能源汽車產業發展起來，將實際的純電車售價做到大眾平民化，又何嘗不可？

從矽谷走出來的電動汽車特斯拉，幾乎完美的姿態顛覆了傳統汽車製造業，帶給人們一種全新的駕駛理念。有人說產品競爭力上特斯拉肯定好很多，但是性價比和未來的預期銷量，特斯拉估計不如比亞迪。特斯拉玩的是高端圈子，比亞迪玩的是平民大眾（比亞迪現有的技術和價格對得起平民麼？）。一個是蘋果，一個是小米或錘子。中國的電動汽車行業缺乏一個蘋果，也缺乏更多的雷軍和羅永浩。我期待有了這麼一個蘋果，引領一陣熱潮旋風後，能促進和帶動國內更多的新能源汽車出現，就像曾經的智能手機一樣，蘋果在這裏，四五千一部是很多工薪兩三個月的工資，也是普通智能機的幾乎一倍價格，但卻是工薪最常見的街頭裝備。而純電車相比較十幾二十萬的家用車，在中國是否可以做到小米、錘子或蘋果級別的同時，控制在家用車一倍以內的售價呢？

特斯拉，雖是當下富人的玩具，但必須火。比亞迪，Are you ready思密達？

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