從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮湧動的北京國際車展，一邊是科技名流彙集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。

兩邊都有電動汽車的身影，但不同的是，純電動車特斯拉是絕對的主角；在北京車展，偶爾出現在某個車企展臺不太顯眼位置的新能源車代表電動汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背後，是電動汽車的虛假繁榮。

一、特斯拉仍然屬於有錢人的玩具

價格門檻

特斯拉按說是一輛省錢的車，因為他充滿85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級車燒油成本的1/10不到。但現在，特斯拉仍然只是富人的玩具。

首先其73.4萬起的初次投入成本，就已經將其定位在豪車之列；雖然這個價格相對其在美國的售價，與其他進口車相比，已經算厚道，並且很透明，但普通老百姓顯然不會丟下25萬定金之後，閒置這25萬現金一年後再取車的。（國內這樣的土豪還真是不少，現場聽說特斯拉國內的全部訂單已經超過6000輛）

“特斯拉一開始就被定位為一個豪車品牌”汽車之家總裁李想在從Elon Musk手上取過鑰匙後，站在其訂購的紅色特斯拉旁同人閒聊。“我購買特斯拉首先是駕駛感好，同時也希望跟上新技術的發展，別落後了；當然也有身份認同的作用”，針對不少人問其為何選擇特斯拉的問題，李想說。

第二點是特斯拉在用戶手中，現在還扮演的是“老二”的角色，是備用車，能把特斯拉作為備用車娶回家的也只有富人。由於充電站還很少，還有電池的續航問題，在很多特斯拉車主眼中，特斯拉至少是他們的第二輛車，另一位車主汪先生也說出了這樣的感受。“如果讓我從北京到上海，或者跑其他長途，我肯定不會用他，充電續航是問題，目前主要想作為城市代步”李想說。

量產降價還很遠

特斯拉CEO Elon Musk這次來中國，放出的最大狠話是，特斯拉將要國產化，即在中國生產。但注意，Musk同樣也說了，實現特斯拉中國生產，至少還是3~5年後的事情。

影響普及和量產降價的因數有很多，其所採用的鈷酸鋰電池技術以及不惜重金投入的充電設施建設，都有高昂的成本；定制生產模式以及高容量電池、汽車智能化系統的投入，沒一個不是燒錢的主，所以等特斯拉的低價版出來，也很難。

很多人會拿特斯拉和iPhone相比，認為今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一樣，一開始是科技新潮人士和有錢人先購買，之後慢慢進入普通人的口袋，但你不要忽視一點，從第一代iPhone上市到現在，價格一直變化不大，而且處在大多數工薪階層，咬咬牙就能夠買到的價位，但特斯拉不同，特斯拉的價格是現在普通家用車的5~7倍。

二、新能源車仍然只是配角

回過頭來看北京國際車展，我粗略數了一遍，現場展示的新能源車，有將近20款。從自主品牌比亞迪、東風、江淮、長安、北汽等，到合資品牌寶馬、菲亞特、豐田、標緻、現代等也都有相應的車型和技術展示。

但當你詳細瞭解後，會看到這種虛假繁榮的假像。大部分上述車企，都只在整個展臺的角落為新能源車辟出一塊地展示，觀眾對新能源車的熱情也沒有那麼高，在一輛菲亞特500的駕艙內，我問另一哥們，你知道這是款純電動車嗎？他的回答令我有些驚訝，“啊，是嗎？只覺得樣子不錯，進來看看。”

這樣的現象背後，並不是沒有原因，與部分車企人員現場交流，很多純電動汽車，何時上市、多少價格都是未知。東風E40L何時上市？未知。啟辰E30何時上市？未知。江淮和悅iEV5何時上市？未知。吉利帝豪HYBIRD何時上市？未知。……

而且，大部分車展的新能源車都是大門緊閉，很少給用戶親密接觸，主要還是沒准備好；另有一些車型則還處在概念車階段。同時這些車展的新能源車還有這樣的特點，自主企業除了比亞迪推唐和秦這樣的混動車，大部分是推純電動汽車。而合資品牌，則更願意做混動車，豐田的普銳斯、現代的索納塔、大眾的途銳都展示了混合動力的車型。

總的來看，北京車展上的電動汽車，只是作為點綴存在，仍然是龍套的角色。無論是從觀眾，還是廠商，都只是調劑下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所說，特斯拉現在還處於嬰兒階段，要先學會走路，再走穩才能跑起來。從整個新能源車發展現狀來看，也是如此。

整個2013年，特斯拉全球賣出了2萬多臺，這個數字不及國內車企一款車型一個月的銷量，相對去年全球輕型車8千多萬的銷量，只是九牛一毛。特斯拉的出現帶動了一次電動汽車熱，但真正的繁榮，至少得5~10年，Musk的估計更保守，他說，“特斯拉僅僅只是一個開始，要讓全世界都用上電動車，還需要20年的時間。”

時代互聯在此深深感謝您長期以來對我們的支持與厚愛！因公司業務范围扩大，

時代互聯國際有限公司新增域名.ru  .ua  .is   .ca   .nl  .fi   .se七个。欢迎注册！